地(di)鐵工(gong)程的(de)出入(ru)口、風(feng)道、區間風(feng)道及(ji)(ji)洞口，及(ji)(ji)車(che)站內(nei)的(de)給排(pai)水(shui)(shui)管道很容易受到(dao)(dao)低(di)溫的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)而(er)(er)出現(xian)凍堵(du)現(xian)象，而(er)(er)地(di)鐵車(che)站內(nei)的(de)給排(pai)水(shui)(shui)管道一旦出現(xian)凍堵(du)情況(kuang)會(hui)直接影(ying)響(xiang)(xiang)到(dao)(dao)地(di)鐵車(che)站的(de)運(yun)營，進而(er)(er)影(ying)響(xiang)(xiang)到(dao)(dao)人們的(de)出行。

  所以為了防止車站內的給排水管道因為低溫被凍結或是凍裂，影響地鐵的運營，需要對地鐵車站風道處的消防管（含水泵接合器管、消防給水引入管）及給水管；區間風道及洞口處的給排水及消防管道；車站出入口處的消防管（含水泵接合器管、消防給水引入管）及給水管等這些管道安裝電伴熱系統保溫來維持管道所需要的溫度，那么該選擇哪種型號的電伴熱帶呢。地鐵排水管道里面介質是水，只要維持不被凍住即可，一般維持在5℃左右的溫度就可以了，通常情況下低溫自限溫電伴熱帶就能達到，如果是溫度特別低的地區可以選擇中溫自限溫電伴熱帶。

  管道(dao)(dao)(dao)(dao)電(dian)伴(ban)熱(re)保溫(wen)(wen)系統是利用安裝在絕(jue)熱(re)層(ceng)和管道(dao)(dao)(dao)(dao)外壁之間的(de)電(dian)伴(ban)熱(re)帶通電(dian)發熱(re)，補充由于管道(dao)(dao)(dao)(dao)外殼內外溫(wen)(wen)差引起的(de)熱(re)散失，維持其溫(wen)(wen)度(du)基本(ben)不(bu)變，當(dang)管道(dao)(dao)(dao)(dao)溫(wen)(wen)度(du)低于電(dian)伴(ban)熱(re)保溫(wen)(wen)系統設定(ding)溫(wen)(wen)度(du)時，系統可以對(dui)管道(dao)(dao)(dao)(dao)自(zi)動(dong)(dong)(dong)主動(dong)(dong)(dong)加(jia)溫(wen)(wen)，管道(dao)(dao)(dao)(dao)溫(wen)(wen)度(du)上升(sheng)，當(dang)管道(dao)(dao)(dao)(dao)溫(wen)(wen)度(du)上升(sheng)到(dao)設定(ding)溫(wen)(wen)度(du)時，伴(ban)熱(re)系統自(zi)動(dong)(dong)(dong)停(ting)止加(jia)熱(re)，伴(ban)熱(re)程(cheng)序(xu)周而(er)復始地進行，始終保持管道(dao)(dao)(dao)(dao)溫(wen)(wen)度(du)不(bu)被(bei)凍住。